在燃油車領(lǐng)域里BBA的地位依然是不可撼動(dòng)的存在，只不過(guò)在新能源領(lǐng)域里消費(fèi)者并沒(méi)有看到BBA帶來(lái)的誠(chéng)意。匆忙之際做出的油改電產(chǎn)品，沒(méi)有形成獨(dú)有的特色，還拿中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)韭菜來(lái)對(duì)待的話，顯然碰了一鼻子灰。

　　桀驁不馴的寶馬，iX再度引來(lái)質(zhì)疑

　　坦率的來(lái)說(shuō)，寶馬是最早投身電動(dòng)化領(lǐng)域的豪華品牌之一，2013年就已發(fā)布i3和i8兩款量產(chǎn)車型，分別向城市小型BEV和混動(dòng)雙門超跑兩個(gè)方向進(jìn)行探索。這些年又接連推出7系pHEV版本、5系pHEV版本、以及已經(jīng)上市的iX3，都是在電動(dòng)化方面躍躍欲試。

　　當(dāng)iX3高舉豪華品牌的大旗時(shí)，市場(chǎng)的反饋卻給寶馬來(lái)了重磅一擊。即便是自降身段以價(jià)換量，任然沒(méi)能帶來(lái)爆發(fā)之勢(shì)，全年的銷量甚至不及某些造車新勢(shì)力單一車型的月均銷量。

　　這一切，源于寶馬在一開(kāi)始就劍走偏鋒。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)對(duì)目前新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)：“中國(guó)新能源車仍然是小眾市場(chǎng)，過(guò)去購(gòu)買的動(dòng)力主要是政策”。

　　由此可鑒，在寶馬的認(rèn)知中，市場(chǎng)上是缺少產(chǎn)品成熟、價(jià)格適中的產(chǎn)品的。

　　但是反過(guò)來(lái)看象征著B(niǎo)MW電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入2.0時(shí)代的旗艦寶馬iX又讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，iX3的蒼白無(wú)力iX就能改變戰(zhàn)局嗎？