在車輛擁有率日趨增高的今天，駕車出游無(wú)疑是當(dāng)代都市人的假期不二選擇。完成一趟舒心的出游，選擇一輛合適的車至關(guān)重要。在A級(jí)車當(dāng)中，第七代伊蘭特和卡羅拉都備受關(guān)注，那么究竟誰(shuí)更出類拔萃呢？

　　空間pK：第七代伊蘭特乘坐更寬敞、載物能力更強(qiáng)

　　假期自駕出行，乘坐舒適是第一位的，畢竟出來(lái)玩，當(dāng)然要自己身心放松。還要帶些裝備，比如零食，和一些防護(hù)工具，特別是當(dāng)下正值滑雪、滑冰的好時(shí)節(jié)，滑雪、滑冰的工具也是必要的，這就要求車內(nèi)有足夠的乘坐及儲(chǔ)物空間。

　　那這些取決于什么？自然是足夠的車身尺寸以及領(lǐng)先的造車技術(shù)。第七代伊蘭特的車身尺寸為4680×1810×1415mm，軸距為2720mm；卡羅拉的車身尺寸為4620mm*1775mm*1480mm，軸距為2700mm。天生的尺寸優(yōu)勢(shì)，讓第七代伊蘭特在車內(nèi)空間方面比卡羅拉更具優(yōu)勢(shì)。再加上i-GMp平臺(tái)重新設(shè)計(jì)了，將短前懸和長(zhǎng)軸距變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在實(shí)現(xiàn)更動(dòng)感外觀的同時(shí)，乘坐空間也更加寬闊。而車廂地板及座椅位置的下調(diào)，最大限度地保持了車廂地板的平坦，提升了空間利用率，使第七代伊蘭特達(dá)到了同級(jí)最優(yōu)的后排腿部空間。

　　除了寬敞的乘坐空間，第七代伊蘭特在儲(chǔ)物空間方面也超越了卡羅拉。第七代伊蘭特的后備箱達(dá)到了474L，后排座椅還可以6:4放倒，可以放更多的物品，出行的裝備輕松裝進(jìn)去，放些滑雪的裝備也是可以的。同時(shí)，第七代伊蘭特還在副駕駛左側(cè)設(shè)置一個(gè)斜置的可以放手機(jī)、口罩、小包紙巾的儲(chǔ)物空間，很人性化。相對(duì)而言，卡羅拉的后備箱容積僅為426L，比第七代伊蘭特小了足足48L，載物能力可想而知。

　　操控pK：第七代伊蘭特兼具操控與燃油效率

　　假期自駕出行，偶爾放縱一下自己，找點(diǎn)刺激是一件極為正常的事。比如在通往郊區(qū)的高速上體驗(yàn)一下、聽一下轟鳴的引擎聲；在郊區(qū)感受一下翻山越冷的快樂。這就要求車子擁有一流的操控性能。

　　第七代伊蘭特1.4版本搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103 kW、峰值扭矩211 N·m。且第七代伊蘭特?zé)o論是油門踏板還是剎車踏板都很順腳，應(yīng)答性和反應(yīng)速度都很靈敏，在起步階段你可以第一時(shí)間感受到由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至輪胎的操控感；中后段加速，第七代伊蘭特輸出也是非常線性，駕駛者很難感受到擋位變化帶來(lái)的頓挫，非常適合在郊區(qū)感受“駕趣”。

　　此外，第七代伊蘭特還提供了1.5L版本，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84.5 kW、峰值扭矩143.9 N·m，比較適合上下班代步，即使遇到交通擁堵，其線性輸出就算頻繁一松一踩踏板時(shí)，也讓你感受到很舒適。同時(shí)第七代伊蘭特1.4T版本的最低油耗為5.2L，1.5L版本為4.9L，都做到了兼具性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　卡羅拉同樣提供了不同的動(dòng)力選擇，雙擎版本在燃油經(jīng)濟(jì)性方面和第七代伊蘭特1.5L版本勢(shì)均力敵，不過1.2T版本最低油耗為6.1L，排量和油耗都不如第七代伊蘭特1.4T版本。操控上更是沒辦法相比，卡羅拉在整個(gè)起步階段就會(huì)被第七代伊蘭特超越，加上換擋的遲鈍，只能說(shuō)平時(shí)買菜代步?jīng)]問題。

　　智能安全pK：第七代伊蘭特23項(xiàng)ADAS配置同級(jí)最多

　　道路千萬(wàn)條，安全第一條。假期出行，在放松自己身心的同時(shí)，更要確保自己的出行安全。而領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)和安全配置就顯得尤為重要。

　　在安全方面，第七代伊蘭特可謂做到了極致，擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS安全配置，以及達(dá)到L2+級(jí)別的智能輔助駕駛。其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、BCA盲區(qū)防碰撞輔助等十項(xiàng)功能更是同級(jí)獨(dú)有，時(shí)刻為你保駕護(hù)航。

　　與第七代伊蘭特相比，卡羅拉的智能駕駛輔助功能還停留在比較初級(jí)的1.0階段，有些落后了。比如，搭載pCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、DRCC全速域雷達(dá)巡航、LDA車道偏離輔助等，但全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)僅限于簡(jiǎn)單的跟停功能，無(wú)法判斷區(qū)間限速路段，對(duì)于彎道的處理也略有不足，因此需要駕駛員時(shí)刻注意路況，自行完成減速。