一款比亞迪EA1的亮相則引起了不少人的關(guān)注，除了擁有國內(nèi)新能源巨頭比亞迪為其坐鎮(zhèn)以外，更多的是因?yàn)檫@款車采用了更加年輕化的設(shè)計(jì)，并且在在車型定位方面也更加貼合年輕人的審美觀。當(dāng)然，盡管在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場比亞迪并未透露關(guān)于EA的更多消息，但這款車的定位也與曾經(jīng)的飛度有著異曲同工之妙。

 

    然而，就在最近，沉溺已久的比亞迪EA1再一次傳出消息。據(jù)悉，比亞迪正式公布的EA1的命名——海豚。這也是比亞迪繼“王朝”系列以后的又一全新車系，不過海豚的公布也讓不少網(wǎng)友感嘆道：難道這次比亞迪要開動(dòng)物園了嗎？

    比亞迪e平臺(tái)下的首款車型

 

    如果光從外觀上看，也許你無法一眼就能看出這是一輛比亞迪，因?yàn)樗c以往的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格都有著很大的不同，尤其是圓潤的外觀徹底打破了人們對于比亞迪這一品牌傳統(tǒng)的認(rèn)知。據(jù)悉，這款海豚是由比亞迪比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，也是前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格主導(dǎo)設(shè)計(jì)。整車風(fēng)格以“海洋美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念，在顛覆以往風(fēng)格的同時(shí)，也讓外觀看上去更加可愛靈動(dòng)。并且海豚與比亞迪漢一樣，采用了全新車標(biāo)，在視覺效果上更加簡約。

 

    當(dāng)然，海豚的公布離不開背后的一大功臣，那就是比亞迪全新的e3。0平臺(tái)，而海豚就是比亞迪e平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型。

 

    在如今這個(gè)“得平臺(tái)得天下”的市場中，不少車企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中紛紛推出了全新的制造平臺(tái)，比如大眾MEB平臺(tái)以及現(xiàn)代的E-GMP平臺(tái)，而比亞迪也在今年上海車展的現(xiàn)場正式推出了旗下的e平臺(tái)。

 

    那么，什么是e平臺(tái)？在筆者看來，e平臺(tái)其實(shí)就是一個(gè)高度集成化的汽車生產(chǎn)模式，相當(dāng)于將純電動(dòng)車所需要的電機(jī)、控制器以及驅(qū)動(dòng)底盤等部件打包成一個(gè)平臺(tái)來進(jìn)行生產(chǎn)。相比于傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式，平臺(tái)化的出現(xiàn)給工程師提供了一個(gè)基準(zhǔn)，在這個(gè)基準(zhǔn)上工程師可以快速開發(fā)出自己想要的車型，比如轎車、SUV甚至是大客車，并且不需要對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

 

    而比亞迪海豚的誕生，似乎也讓不少人看到了e平臺(tái)的優(yōu)勢所在。據(jù)悉，海豚的全車長度僅有4070mm，與一臺(tái)飛度（參數(shù)|圖片）相當(dāng)，但軸距卻達(dá)到了2700mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)緊湊型轎車的尺寸。當(dāng)然，這也得益于e平臺(tái)的加持，從底盤結(jié)構(gòu)上來看，基于e平臺(tái)所打造出來的底盤在整體結(jié)構(gòu)上更為緊湊，電驅(qū)系統(tǒng)被移至前后橋處，在提高驅(qū)動(dòng)效率的同時(shí)也為駕駛艙騰出更多空間，這一點(diǎn)在海豚超短的前后懸設(shè)計(jì)中便能看出。

 

    同時(shí)，作為比亞迪旗下的又一款重磅車型，海豚也配備了比亞迪最引以為傲的刀片電池。相信了解比亞迪的車友對刀片電池應(yīng)該不會(huì)感到陌生，自2020年4月份正式公布一以來，刀片電池就以出色的安全性得到了業(yè)內(nèi)外的廣泛認(rèn)可，而海豚的發(fā)布，似乎也預(yù)示著刀片電池在未來比亞迪的車型中將成為常態(tài)化存在。

 

    有望成為新能源界的“飛度”？

 

    在過去，當(dāng)我們說起飛度這款車時(shí)，相信不少年輕人腦海里浮現(xiàn)的一定是“平民超跑”這一綽號。確實(shí)，自21世紀(jì)初進(jìn)入中國以來，這款緊湊型兩廂車就以極高的可玩性融入了年輕消費(fèi)者中，并且時(shí)至今日，這款車的改裝潮流仍然被許多人所推崇。但在筆者看來，飛度之所以能夠在國內(nèi)橫行十幾年，除了極高的改裝空間以外，更多的是這款車擁有著競爭對手無與倫比的實(shí)用性和動(dòng)力輸出，讓這款車在上市以后便受到了年輕消費(fèi)者的廣泛歡迎。

 

    而此次公布的比亞迪海豚在筆者看來似乎與飛度有著異曲同工之妙。據(jù)有關(guān)消息透露，作為主打年輕化市場的比亞迪海豚在定價(jià)方面將會(huì)維持在10萬元左右這個(gè)區(qū)間，而在這個(gè)價(jià)位之下也讓不少人想起了飛度這款車。

 

    要知道，“神車”飛度在市場中的地位可不是能夠輕易撼動(dòng)的，而過去有不少品牌都嘗試過復(fù)制飛度的成功，但均以失敗告終。不過在筆者看來，通過新能源的方式來“硬吃”飛度，比亞迪的這波操作著實(shí)令人嘆服。

 

    首先，從消費(fèi)群體的角度出發(fā)，愿意購買新能源車的人無非分兩種，第一種是剛需，特別是生活在北上廣深等需要搖號的大城市中的人，一款可以上綠牌的新能源車能夠極大的滿足這部分消費(fèi)群體對出行的需求；而另一種則是家里已經(jīng)有一臺(tái)燃油車，想要購買一款高性價(jià)比且技術(shù)可靠的新能源車，為自己或者家人代步。

 

    而比亞迪海豚似乎抓住了這個(gè)市場風(fēng)口，在帶來更多新技術(shù)的同時(shí)，更是掀起了不少人對于國產(chǎn)新能源車的熱潮。一款物美價(jià)廉的新能源車，相信對于不少年輕人來說，一定是日常代步的最佳選擇，同時(shí)圓潤的外觀和個(gè)性化的細(xì)節(jié)顏色搭配，也體現(xiàn)出了比亞迪對于年輕市場的野心。

 

    我們再看回飛度這邊，在經(jīng)歷過輝煌的十年后，飛度好像開始有些“膨脹”了。據(jù)一份銷量數(shù)據(jù)顯示，自換代之后飛度的銷量便一直處于下滑狀態(tài)，雖然1。5升的發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出131匹的馬力，在同級別中還算是比較優(yōu)異，但還是難掩全新飛度在銷量上的慘淡。當(dāng)然，這也與飛度一直以來的“高傲”有著密不可分的關(guān)系。

 

    從配置表中，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，哪怕是售價(jià)10。88萬的頂配車型依舊采用了織布手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，甚至連倒車?yán)走_(dá)都省去了；而東風(fēng)本田推出的姊妹車型LIFE（參數(shù)|圖片）（來福醬）則徹底搶了飛度的飯碗?？梢?，一向以發(fā)動(dòng)機(jī)為榮的本田飛度在這場空前浩大的電動(dòng)化變革中也顯現(xiàn)出了心有余而力不足的一面。

 

    “中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改”

 

    在今年重慶汽車論壇的現(xiàn)場，比亞迪創(chuàng)始人王傳福一句“中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改。”一時(shí)間在網(wǎng)上引起了不小的反響。確實(shí)，如今的自主品牌早已不是當(dāng)年的那番景象，而合資品牌也不再意味著高端和有牌面。據(jù)一份數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球首位，其實(shí)力可見一斑。

 

    不過話又說回來，產(chǎn)品力是消費(fèi)自信的承載，一款好的產(chǎn)品能夠激發(fā)人們對于一個(gè)品牌的認(rèn)可度和信任度，這句話用于形容比亞迪海豚一點(diǎn)也不為過。雖然這款車還未上市，但人們對于海豚的熱情足以說明比亞迪這些年在技術(shù)領(lǐng)域的耕耘早已深得人心，無論是e平臺(tái)還是刀片電池，這些屬于中國人的技術(shù)正在逐漸走向世界，并且造福越來越多的人。這是一種源于自主品牌帶給我們的消費(fèi)自信，更是一種民族情懷與驕傲。